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關(guān)于液壓系統(tǒng)環(huán)境保護(hù)幾個(gè)問(wèn)題的初探
發(fā)布時(shí)間：2017-11-22
全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展需要環(huán)境保護(hù)
環(huán)境是指人群周?chē)木硾r及其中可以直接、 間接影響人類(lèi)生活和發(fā)展的各種自然因素和社會(huì)因素的總體。 環(huán)境包括自然因素的各種物質(zhì)、現(xiàn)象和過(guò)程及在人類(lèi)歷史中的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)成分。 環(huán)境科學(xué)是指研究人類(lèi)在認(rèn)識(shí)自然和改造自然中人和環(huán)境之間相互關(guān)系的科學(xué)。 換言之，環(huán)境科學(xué)是研究人類(lèi)社會(huì)發(fā)展活動(dòng)與環(huán)境演化規(guī)律之間的相互作用關(guān)系， 尋求人類(lèi)社會(huì)與環(huán)境協(xié)同演化、可持續(xù)發(fā)展途徑與方法的科學(xué)（見(jiàn)圖 1）。 環(huán)境科學(xué)包括環(huán)境基礎(chǔ)學(xué)科、 環(huán)境技術(shù)工程學(xué)科和環(huán)境社會(huì)學(xué)科等。 它研究的環(huán)境是指在自然環(huán)境的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)人類(lèi)不同程度的加工改造而形成的人類(lèi)生存環(huán)境。 它研究人和生存環(huán)境之間物質(zhì)和能量的交換關(guān)系和轉(zhuǎn)化規(guī)律以及人類(lèi)生態(tài)系統(tǒng)的演化和發(fā)展。 它重點(diǎn)研究與人們健康直接相關(guān)的人們生活和從事生產(chǎn)的環(huán)境， 研究環(huán)境污染所引起的環(huán)境質(zhì)量變化規(guī)律及其保護(hù)。
環(huán)境保護(hù)科學(xué)是一門(mén)新興的綜合性學(xué)科， 涉及到自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的諸多方面。 現(xiàn)在環(huán)境保護(hù)已不同于最早的只是使用技術(shù)治理的方法控制污染物的排放，而是創(chuàng)新性地把管理手段引入環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域。 環(huán)境保護(hù)是指從戰(zhàn)略級(jí)、政策級(jí)和技術(shù)級(jí)的不同層面上，在區(qū)域、國(guó)家和全球的范圍內(nèi)，采取行政、法律、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的多方面措施，合理利用自然資源，防止環(huán)境污染和破壞、 保護(hù)生態(tài)平衡， 保障人類(lèi)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。 我們要遵循客觀規(guī)律，正確處理經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口資源環(huán)境的關(guān)系，把建設(shè)生態(tài)文明作為一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)，積極發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，使之落實(shí)到每個(gè)單位、每個(gè)家庭，實(shí)現(xiàn)自然生態(tài)系統(tǒng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)良性循環(huán)， 為子孫后代留下充足的發(fā)展條件和發(fā)展空間。
可持續(xù)發(fā)展的概念表明， 人口和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須與自然資源和環(huán)境承載力相協(xié)調(diào)。 液壓界的發(fā)展依賴(lài)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和需求。 時(shí)代的發(fā)展形勢(shì)催生了全新的環(huán)境保護(hù)途徑。 這對(duì)液壓界的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。 促使液壓界以人為本，統(tǒng)籌兼顧，更加推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，更加加快自主創(chuàng)新，更加加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保，促進(jìn)液壓界全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
1 節(jié)省能耗，提高效率是環(huán)境保護(hù)的需要
社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的增長(zhǎng)，主機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，如自動(dòng)控制制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、摩擦磨損技術(shù)、 可靠性技術(shù)及新工藝和新材料等高技術(shù)成果廣泛應(yīng)用液壓技術(shù)， 使傳統(tǒng)的傳動(dòng)液壓技術(shù)有了新的進(jìn)展。 為了適應(yīng)社會(huì)需求，適應(yīng)機(jī)電產(chǎn)品向高性能、高精度、自動(dòng)化和智能化方向發(fā)展需要，液壓產(chǎn)品正向著節(jié)省能耗提高效率； 提高控制性能以適應(yīng)機(jī)電一體化的發(fā)展；提高可靠性、壽命、安全性和維修性；適應(yīng)環(huán)境保護(hù)（降低噪聲和振動(dòng)、無(wú)泄漏）等方面發(fā)展。
液壓技術(shù)在將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能， 或壓力能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能存在著一定能量損耗， 主要反映在系統(tǒng)的容積損失和機(jī)械損失上。 為了節(jié)省能耗，提高效率，必須減少元件和系統(tǒng)的內(nèi)部壓力損失； 減少或消除系統(tǒng)的節(jié)流損失，盡量減少非安全需要的溢流量，避免采用節(jié)流系統(tǒng)來(lái)調(diào)節(jié)流量和壓力；采用靜壓技術(shù)，新型密封材料，減少摩擦損失；改善液壓系統(tǒng)性能，采用負(fù)荷傳感及二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)和采用蓄能器回路。 例如從 A320 飛機(jī)液壓系統(tǒng)過(guò)熱故障分析流程圖(見(jiàn)圖 2)可知，液壓系統(tǒng)的功率損失形式主要有機(jī)械損失和容積損失。 機(jī)械損失的增加表示機(jī)件間的摩擦增大以及液壓油的流動(dòng)受到的限制進(jìn)一步增加。 摩擦增大的主要原因是液壓油受到了污染。 應(yīng)檢查液壓泵、油箱、回油濾、出口單向活門(mén)等附件。 容積損失是指由于高壓液壓油和滲漏而造成的損失，包括外漏和內(nèi)漏。 對(duì)于過(guò)熱故障來(lái)說(shuō)，容積損失主要由系統(tǒng)嚴(yán)重內(nèi)漏和系統(tǒng)釋壓活門(mén)調(diào)定壓力過(guò)低導(dǎo)致頻繁釋壓這兩方面造成。 通過(guò)過(guò)熱故障分析流程圖，判定內(nèi)漏點(diǎn)大致范圍，并對(duì)內(nèi)漏部件的隔高，徹底排除液壓系統(tǒng)過(guò)熱故障。 液壓元件和液壓系統(tǒng)節(jié)省能耗提高效率應(yīng)在設(shè)計(jì)、制造、使用、維修等全壽命的過(guò)程更加關(guān)注。
2 環(huán)境保護(hù)需要做好液壓系統(tǒng)泄漏控制工作
泄漏控制是液壓產(chǎn)品環(huán)境保護(hù)的重要內(nèi)容之一。如果液壓元件和液系統(tǒng)達(dá)不到泄漏指標(biāo)， 液壓泄漏會(huì)引起系統(tǒng)壓力調(diào)不高；執(zhí)行機(jī)構(gòu)速度不穩(wěn)定；使系統(tǒng)效率降低、油溫升高；造成油液和其它物資的浪費(fèi)；污染環(huán)境有礙人體健康；可能引起控制失靈、元件損壞；外泄漏可能引起火災(zāi)等。 如果泄漏得不到控制，將會(huì)影響液壓產(chǎn)品的正常應(yīng)用和液壓技術(shù)的發(fā)展。 液壓系統(tǒng)的泄漏主要有縫隙泄漏、多孔隙泄漏、黏附泄漏及動(dòng)力泄漏等幾種形式。 產(chǎn)生外部泄漏的主要部位有：管接頭的螺紋連接處，不承受負(fù)載的固定接合面，承受壓力負(fù)載的固定接合面，軸向滑動(dòng)表面密封處，轉(zhuǎn)軸密封處等。產(chǎn)生泄漏的原因有設(shè)計(jì)和制造裝配方面的問(wèn)題， 又有維護(hù)、 保養(yǎng)等方面的問(wèn)題。 針對(duì)固定聯(lián)接處和動(dòng)密封處的泄漏控制應(yīng)具體分析泄漏原因， 依據(jù)密封原因采取不同的方法進(jìn)行泄漏控制。 泄漏控制主要包括兩個(gè)方面：既要防止液體泄漏到外部造成環(huán)境污染，又要防止外部環(huán)境對(duì)系統(tǒng)侵害。 環(huán)境對(duì)系統(tǒng)的侵害也是應(yīng)該引起注意的問(wèn)題，應(yīng)注意解決系統(tǒng)的密封問(wèn)題，例如隔離式油箱， 設(shè)計(jì)新型的活塞桿防護(hù)裝置等。 無(wú)泄漏（leak free） 將是世界各國(guó)液壓界今后努力的重要方向之一。 便如發(fā)展集成化和復(fù)合化的液壓元件和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)管連接，研制新型密封和無(wú)泄漏管接頭、電動(dòng)機(jī)和泵的組合裝置等。
3 環(huán)境保護(hù)需要做好液壓系統(tǒng)噪聲控制工作
噪聲控制是液壓產(chǎn)品環(huán)境保護(hù)的重要內(nèi)容之一。噪聲可分為連續(xù)噪聲、脈沖噪聲和有調(diào)噪聲。 脈沖噪聲常發(fā)生于撞擊過(guò)程中，其特點(diǎn)是持續(xù)的時(shí)間短，激振的強(qiáng)度高。 液壓裝置的噪聲是一個(gè)和泵、閥、裝置等整個(gè)系統(tǒng)都有關(guān)的復(fù)雜問(wèn)題。如圖 3 所示為液壓噪聲的發(fā)生過(guò)程。 液壓噪聲產(chǎn)生的各種原因有單個(gè)元件噪聲，如液壓泵、電動(dòng)機(jī)、壓力閥、電磁換向閥、風(fēng)扇冷卻器、流量閥、電液伺服閥和油箱等產(chǎn)生的噪聲；有系統(tǒng)噪聲，由于壓力脈動(dòng)、液壓撞擊、旋轉(zhuǎn)部件、往復(fù)零件等引起的振動(dòng)向各處傳播，引起系統(tǒng)諧振，產(chǎn)生噪聲。液壓元件及系統(tǒng)產(chǎn)生三種類(lèi)型的噪聲能量， 通常分別稱(chēng)為空氣傳播噪聲、結(jié)構(gòu)傳播噪聲和液體傳播噪聲。 降低液壓噪聲的措施有四個(gè)方面。①?gòu)脑旧碇帧⑦x用低噪聲元件，具體措施如選用設(shè)計(jì)低噪聲泵、溢流閥、單向閥、浸油型電磁閥等，著眼點(diǎn)是降低單個(gè)元件的噪聲。②從系統(tǒng)著手，降低液體傳播噪聲，具體措施如排除系統(tǒng)空氣，改變管道長(zhǎng)度，調(diào)整元件安裝位置，采用濾波器，阻抗合理匹配等，著眼點(diǎn)是降低氣穴噪聲、沖擊壓噪聲、壓力脈動(dòng)噪聲等。 ③防振，降低結(jié)構(gòu)傳播噪聲，具體措施采用隔振體、防振墊，采用集成塊，無(wú)導(dǎo)管化，油箱設(shè)加強(qiáng)筋，合理選擇頻率比等，著眼點(diǎn)是減小本體振動(dòng)和避免諧振。 ④隔聲、吸聲，降低空氣傳播噪聲，具體措施把液壓泵罩起來(lái)，泵浸在油中，合理選用材料等，著眼點(diǎn)是阻止噪聲在空氣中傳播，吸收噪聲和減小噪聲。
液壓噪聲控制不僅與單個(gè)液壓元件的設(shè)計(jì)制造有關(guān)，而且與液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝布局等有關(guān)。 在設(shè)計(jì)時(shí)，人們把重點(diǎn)放在液壓泵和系統(tǒng)參數(shù)的匹配上，原因在于如果設(shè)計(jì)和安裝布局不好， 液壓泵和系統(tǒng)參數(shù)不匹配是液壓系統(tǒng)噪聲的主要根源， 而控制液壓泵噪聲的基本原理和方法，亦適用于液壓執(zhí)行元件。 噪聲產(chǎn)生于振動(dòng)，噪聲源的控制主要是控制振動(dòng)。 液壓噪聲控制不僅與液壓元件和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝布局有關(guān)， 而且與主機(jī)的振動(dòng)與噪聲控制密切有關(guān)。 噪聲控制技術(shù)的新進(jìn)展體現(xiàn)在噪聲控制工程設(shè)計(jì)的軟件化、智能化，重點(diǎn)開(kāi)展交通運(yùn)輸噪聲控制的研究， 有源噪聲控制和聲學(xué)材料等方面。 當(dāng)前對(duì)聲環(huán)境影響最廣泛的噪聲源是交通運(yùn)輸工具。 因此汽車(chē)、鐵路、飛機(jī)降噪技術(shù)是當(dāng)前噪聲源控制研究的重點(diǎn)對(duì)象。 飛機(jī)噪聲控制研究進(jìn)步是巨大的，目前二代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲比 20 世紀(jì)60 年代初的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)降低了約 20dB。 隨著計(jì)算方法和計(jì)算工具的飛快發(fā)展， 飛機(jī)設(shè)計(jì)者運(yùn)用 CFD、CAA、FEM、SEA 等技術(shù)在設(shè)計(jì)階段就可以充分評(píng)估結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特性、飛機(jī)艙內(nèi)外的噪聲水平。 有源噪聲控制技 術(shù) 在 飛 機(jī) 上 的 應(yīng) 用 取 得 了 突 破 。 英 國(guó) UltraElectronics 公司的有源噪聲控制系統(tǒng)在 SAAB2000 和Q400 Dash8 飛機(jī)上安裝了 800 多套。 波音公司提出了“流動(dòng)墻紙”半主動(dòng)控制的概念，即利用微工藝在很薄的板上設(shè)計(jì)流體自適應(yīng)放大器，不需要控制器、控制電路和復(fù)雜算法。 美英兩國(guó)科學(xué)家更是提出了“無(wú)噪聲飛機(jī)”模型的新概念。 這種飛機(jī)將采用發(fā)動(dòng)機(jī)頂置、機(jī)身與機(jī)翼一體化、 低噪聲超大功率發(fā)動(dòng)機(jī)及特殊機(jī)翼等四大技術(shù)，可以降低起飛降落的噪聲，使其達(dá)到普通洗衣機(jī)的噪聲水平， 從而令機(jī)場(chǎng)周?chē)木用窀靖杏X(jué)不到。
4 環(huán)境保護(hù)需要做好液壓系統(tǒng)污染控制和健康管理工作
液壓系統(tǒng)污染是指液壓系統(tǒng)中存在的對(duì)系統(tǒng)的工作、壽命和可靠性有害的物質(zhì)和能量。 液壓系統(tǒng)污染物包括空氣、不相容液體、微生物、化學(xué)物質(zhì)、熱能、電荷、磁場(chǎng)、輻射及各種固體顆粒等，其中比較常見(jiàn)的是固體顆粒、水分和空氣。 根據(jù)國(guó)內(nèi)外資料表明，液壓系統(tǒng)的故障大約有 70%是由于油液污染引起的。 飛機(jī)液壓系統(tǒng)污染控制的基本目的是， 通過(guò)污染控制措施使系統(tǒng)油液的污染度保持在規(guī)定的污染度控制水平以?xún)?nèi)，以保證液壓系統(tǒng)的性能、工作可靠性和附件的使用壽命。飛機(jī)液壓污染控制貫穿于設(shè)計(jì)、 制造和維修使用的各個(gè)環(huán)節(jié)。 航空油液監(jiān)控技術(shù)將朝著智能化儀器研制，新的數(shù)據(jù)處理方法，實(shí)現(xiàn)機(jī)載監(jiān)控，網(wǎng)絡(luò)化遠(yuǎn)程診斷等方面發(fā)展。 液壓系統(tǒng)故障診斷方法中， 較為有效的方法是：以分析診斷對(duì)象的邏輯關(guān)系、系統(tǒng)參數(shù)以及系統(tǒng)的熱力學(xué)過(guò)程為基礎(chǔ)的診斷方法。 例如對(duì)某一被檢元件組成液壓系統(tǒng)進(jìn)行基本檢驗(yàn)， 以分析判斷該被檢元件故障時(shí)，均以熱、噪聲、泄漏等為線(xiàn)索，這對(duì)診斷液壓系統(tǒng)故障極為有效。飛機(jī)故障預(yù)測(cè)與健康管理(Prognostics and Health Management， 簡(jiǎn)稱(chēng) PHM)， 包括故障預(yù)測(cè)和健康管理兩個(gè)主要部分。 故障預(yù)測(cè)，是預(yù)計(jì)性診斷部件或系統(tǒng)完成其功能的狀態(tài)， 并確定部件的剩余壽命或正常工作的時(shí)間。健康管理，是根據(jù)診斷/預(yù)測(cè)信息、 可用資源和使用需求對(duì)維修活動(dòng)做出適當(dāng)決策的能力。 飛機(jī) PHM 系統(tǒng)主要由機(jī)載維護(hù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和地面維護(hù)管理系統(tǒng)組成。 機(jī)載維護(hù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是用來(lái)監(jiān)控和管理飛機(jī)的各個(gè)部件和系統(tǒng)， 維護(hù)系統(tǒng)能夠預(yù)先判斷或監(jiān)控系統(tǒng)或部件的工作情況， 當(dāng)系統(tǒng)或部件即將發(fā)生或已經(jīng)出現(xiàn)故障的情況下，進(jìn)行有效的管理，防止故障蔓延而影響飛行安全， 提供當(dāng)前有效資源的狀態(tài)信息，為系統(tǒng)配置和指揮決策提供依據(jù)，從而保證任務(wù)的順利完成。 地面維護(hù)管理系統(tǒng)是進(jìn)行飛行中記錄數(shù)據(jù)處理，判斷它們的健康狀況，對(duì)系統(tǒng)或部件的性能進(jìn)行預(yù)先評(píng)估， 以決定是否對(duì)出現(xiàn)故障或即將發(fā)生故障的系統(tǒng)和部件進(jìn)行替換和維護(hù)。
5 綠色維修為環(huán)境保護(hù)做貢獻(xiàn)
根據(jù)聯(lián)合國(guó)政府間氣候?qū)I(yè)委員會(huì)（IPCC）的權(quán)威發(fā)布，二氧化碳排放是引起全球變暖的主要原因。 對(duì)環(huán)境的關(guān)注，綠色航空和綠色維修應(yīng)運(yùn)而生。 人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)， 表現(xiàn)在為減少 “碳足跡”（Carbonfootprint） 采取的相關(guān)綠色行動(dòng)上 。 碳平衡 （Carbonnetural，也稱(chēng)碳中和、碳中性）指企業(yè)或個(gè)人通過(guò)節(jié)能、植樹(shù)及資助可持續(xù)能源項(xiàng)目等活動(dòng)， 來(lái)抵消自身所產(chǎn)生的溫室氣體排放。Team SAI 咨詢(xún)公司稱(chēng)，維修企業(yè)主要的污染排放問(wèn)題是能源消耗。 一個(gè) 3700m2的機(jī)庫(kù)，每月要消耗大約 100 萬(wàn) kW?h 電。 這相當(dāng)于每月產(chǎn)生1000t 的二氧化碳。 2009 年 2 月啟用的佛羅里州杰克遜維爾海軍航空兵基地的 P302V 機(jī)庫(kù)和停機(jī)坪工程占地26 000m2，是美國(guó)最大機(jī)庫(kù)之一，在設(shè)計(jì)中廣泛采用回收再利用材料和各種措施降低能耗。 航空維修業(yè)的環(huán)境指標(biāo)，有些維修業(yè)引入了 ISO14001 標(biāo)準(zhǔn)或其它標(biāo)準(zhǔn)和精益維修，并對(duì)所做的改進(jìn)工作進(jìn)行評(píng)估。 例如波音737 移動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)上采取精益生產(chǎn)，減少 52%的生產(chǎn)能耗和23%的危險(xiǎn)品廢料。空中客車(chē)公司也通過(guò)了ISO14001 認(rèn)證。
綠色維修是基于社會(huì)可持續(xù)發(fā)展理念和科學(xué)發(fā)展觀的高效、優(yōu)質(zhì)、低耗、環(huán)保的產(chǎn)品（設(shè)備裝備乃至更廣泛的有形資產(chǎn)）維修。 液壓系統(tǒng)綠色維修需節(jié)能技術(shù)，防治污染，故障診斷和再制造工程。 再制造工程主要包括：一是修復(fù)，通過(guò)測(cè)試、拆修、換件、局部加工等，恢復(fù)產(chǎn)品規(guī)定的狀態(tài)和能力；二是改進(jìn)或改裝，通過(guò)局部修改產(chǎn)品的設(shè)計(jì)， 特別是引進(jìn)新技術(shù)等使產(chǎn)品的性能得到提高，適應(yīng)新的使用要求；三是回收利用，通過(guò)對(duì)廢舊產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試、分類(lèi)、拆卸、加工等使產(chǎn)品或其零件、原材料得到再利用。
6 海軍飛機(jī)液壓系統(tǒng)需要“三防”
海國(guó)航空裝裝主要在沿海地區(qū)/艦艇甲板上停放，在沿海地區(qū)/海域上空?qǐng)?zhí)行任務(wù)， 時(shí)刻處于海洋大氣環(huán)境之中。 海軍航空裝備直接受到海洋大氣和海水濺區(qū)的境影響， 在艦艇甲板上停放時(shí)還受到燃燒廢氣環(huán)境的影響。 為保證海軍飛機(jī)液壓系統(tǒng)性能、壽命、可靠性和耐久性，在設(shè)計(jì)、制造、使用、維修過(guò)程中防鹽霧，防霉變、防潮濕，統(tǒng)稱(chēng)為“三防”。 飛機(jī)液壓系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成安全、可靠、性能好、重量輕、使用簡(jiǎn)單以及便于維修。 同時(shí)應(yīng)進(jìn)行液壓系統(tǒng)的污染控制、溫度控制和環(huán)境控制。 液壓系統(tǒng)及其附件應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行相應(yīng)環(huán)境條件下的試驗(yàn)考核， 以驗(yàn)證其性能在真實(shí)的環(huán)境條件下能長(zhǎng)期、穩(wěn)定、正常地發(fā)揮作用。 飛機(jī)液壓系統(tǒng)試驗(yàn)可按 GJB150-86 軍用設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)方法進(jìn)行。 由于海軍飛機(jī)使用壽命中 90%以上時(shí)間處于停放狀態(tài)，在制定熱環(huán)境技術(shù)要求時(shí)， 應(yīng)以地面/海面濕熱環(huán)境為基準(zhǔn)，同時(shí)涵蓋空中濕熱環(huán)境要求。 濕熱環(huán)境使非金屬材料體積膨脹，組織疏松、強(qiáng)度降低，甚至起泡、破裂和老化，同時(shí)引起金屬材料的氧化、腐蝕。 濕熱考核試驗(yàn)方法參照 GJB150.9 執(zhí)行。 海上的濕熱大氣條件是各種霉菌滋生的良好環(huán)境。 霉菌能腐蝕和降解一些材料，從而導(dǎo)致零件的直接破壞， 而其代謝產(chǎn)物也對(duì)金屬有腐蝕作用。 霉菌的生長(zhǎng)能越過(guò)絕緣材料形成電氣通路，造成電氣或電子系統(tǒng)短路，而且霉菌本身含有大量水分，易導(dǎo)致金屬、非金屬材料及電子器件受潮損壞。 霉菌考核試驗(yàn)方法參照 GJB150.10 執(zhí)行。 在海洋大氣區(qū)，鹽霧長(zhǎng)期作用于附件的金屬材料表面， 在金屬表面形成由解液膜，引起電化學(xué)腐蝕和酸堿溶液腐蝕，并加速零件的應(yīng)力腐蝕。 電解液膜中氯離子 CL-表面活性強(qiáng)，能破壞各類(lèi)合金的鈍化膜保護(hù)膜層，產(chǎn)生孔蝕，導(dǎo)致晶間腐、 剝蝕和應(yīng)力腐蝕。鹽霧考核試驗(yàn)方法參照GJB150.11 執(zhí)行。
7 搞好液壓系統(tǒng)環(huán)境保護(hù)工作的幾點(diǎn)建議
（1）加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)法規(guī)制定和宣傳。 國(guó)家和政府部門(mén)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保護(hù)人民健康與財(cái)產(chǎn)安全、保護(hù)和改善環(huán)境的需要，制定一系列法律、法令、條例、規(guī)定等法規(guī)。 廣泛宣傳，更新觀念，形成共識(shí)，立法執(zhí)法。 液壓系統(tǒng)環(huán)境保護(hù)按專(zhuān)業(yè)制定相應(yīng)的法規(guī)。
（2）深入開(kāi)展環(huán)境基礎(chǔ)學(xué)科的研究和應(yīng)用。 例如環(huán)境物理學(xué)是研究物理環(huán)境同人類(lèi)的相互作用的科學(xué)。涉及環(huán)境聲學(xué)、環(huán)境光學(xué)、環(huán)境熱學(xué)、環(huán)境電磁學(xué)、環(huán)境空氣動(dòng)力學(xué)、環(huán)境輻射學(xué)等分支學(xué)科。 環(huán)境物理學(xué)是復(fù)雜的、多變的。 人體以及生物系統(tǒng)對(duì)機(jī)械的、聲的、熱的、輻射的環(huán)境污染產(chǎn)生的物理效應(yīng)和生理效應(yīng)，仍是環(huán)境物理學(xué)有深入研究的內(nèi)容。
（3）大力開(kāi)展環(huán)境技術(shù)工程學(xué)科的研究和應(yīng)用。 便如環(huán)境工程學(xué)涉及水污染防治工程、 大氣污染防治工程、固體廢物的處理與利用、環(huán)境系統(tǒng)工程等方面。 環(huán)境醫(yī)學(xué)需要從人體與環(huán)境辯證的統(tǒng)一的觀點(diǎn)出發(fā)，研究大氣、水、土壤、城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)和生活居住條件等自然和社會(huì)環(huán)境因素對(duì)人體健康的影響，并研究、制定這些因素的衛(wèi)生要求和標(biāo)準(zhǔn)。
（4）大力開(kāi)展環(huán)境社會(huì)學(xué)科的研究和應(yīng)用。 例如研究科學(xué)的環(huán)境預(yù)測(cè)方法和系統(tǒng)的資料數(shù)據(jù)； 研究確定衡量可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境指標(biāo)； 研究資源有效利用和生態(tài)環(huán)境的綜合規(guī)劃方法； 研究環(huán)境有效管理的體制。 加強(qiáng)對(duì)液壓系統(tǒng)環(huán)境保護(hù)管理的研究。
（5）加強(qiáng)液壓系統(tǒng)環(huán)境保護(hù)的學(xué)術(shù)和技術(shù)交流，訓(xùn)練專(zhuān)業(yè)管理有素的人才。 加強(qiáng)液壓系統(tǒng)環(huán)境保護(hù)在國(guó)內(nèi)外的交流和合作。 有利于我國(guó)液壓系統(tǒng)環(huán)境保護(hù)自主創(chuàng)新具有中國(guó)特色。
環(huán)境保護(hù)已成為涉及經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)、技術(shù)等諸多方面和國(guó)際化了的復(fù)雜問(wèn)題。 雖然人類(lèi)社會(huì)已普遍接受可持續(xù)發(fā)展的理念，并努力進(jìn)行這方面的實(shí)踐，但環(huán)境保護(hù)仍存在許多矛盾和困難。 液壓系統(tǒng)環(huán)境保護(hù)工作的開(kāi)展不僅是一種專(zhuān)業(yè)活動(dòng)， 而且是全社會(huì)活動(dòng)的全過(guò)程中的一小部分，任重而道遠(yuǎn)，需要我們不斷地努力、探索和實(shí)踐。
摘自：中國(guó)計(jì)量測(cè)控網(wǎng)
